Noua „Minunea lumii”: China a finalizat unul dintre cele mai ambițioase proiecte din istorie

China a surprins din nou lumea prin implementarea unui proiect extrem de complex și stabilirea de zece recorduri mondiale pe parcurs. Inginerii Imperiului Celest și-au dovedit încă o dată capacitatea de a aduce la viață cele mai îndrăznețe idei. Și țara a confirmat un nivel tehnologic ridicat în construcția de poduri și tuneluri.

Vorbim despre una dintre cele mai mari autostrăzi maritime din lume, cu opt benzi. Acest drum lung de 24 km peste o barieră de apă a fost construit pe parcursul a șapte ani, deși ideea în sine a apărut în deceniul anterior. Dar la acel moment, nici în China și nici în lume nu existau tehnologii potrivite pentru a implementa o idee atât de îndrăzneață. Specialiștii chinezi au găsit rapid soluții unice care au făcut posibilă începerea lucrărilor pe șantier.

Ca urmare, orașele Shenzhen și Zhongshan au fost conectate de-a lungul celui mai scurt traseu printr-un traseu care trecea printr-un tunel ( 6,8 km ) și două poduri ( 17,2 km ). Complexul includea, de asemenea, două insule artificiale și primul schimb de transport subacvatic din lume între o autostradă și un aeroport. Acum poți ajunge de la un centru economic la altul cu mașina de patru ori mai repede – în doar 30 de minute.

Potrivit agenției Xinhua, în timpul campaniei, care a implicat în total aproximativ 10 mii de oameni, specialiștii chinezi au stabilit mai multe recorduri mondiale :

• Tunelul pus în funcțiune a devenit cel mai lung ( 5 km direct sub apă ) și lat ( 46 m ) dintre structurile similare construite folosind o tehnologie similară – dintr-o țeavă de beton armat cu carcasă de oțel;
• Instalația subacvatică se distinge prin cea mai mare turnare cu un singur volum pentru carcasa de oțel a elementului submersibil, realizată din beton autocompactant – 29 mii de metri cubi. m pe secțiune de conductă;
• La joncțiunea finală a tunelului cu conducta submersibilă s-a folosit cea mai largă hidroizolație în formă de M multifold – 3 m;
• Travea principală a podului principal a fost de 1666 m, o realizare absolută pentru o structură cu grinzi suspendate complet marine;
• Podul se remarcă prin cea mai înaltă tablă de pod – 91 m, și cea mai mare rezoluție de navigație, precum și cea mai mare rezistență aerodinamică la vânt – 83,7 m/s;
• În timpul construcției trecerii a fost folosit cel mai mare dispozitiv de ancorare cu un volum de 344 de mii de metri cubi. m și a instalat cea mai mare tablă de pod acoperită cu amestec fierbinte de beton asfaltic epoxidic – 378,8 mii de metri pătrați. m;
• Într-o zi lucrătoare, constructorii au pus peste 22,6 mii de metri pătrați. m de asfalt ( care este comparabil cu trei terenuri de fotbal ).

Se acordă multă atenție siguranței în instalație. Un accent deosebit a fost pus pe acest lucru în timpul construcției tunelului, introducând sisteme inovatoare de stingere a incendiilor și de îndepărtare a fumului. Toate informațiile sunt transmise în timp real către centrul de control de către roboți speciali care patrulează în instalația subacvatică. Ei nu numai că monitorizează mișcarea vehiculelor, ci și identifică rapid orice problemă în funcționarea infrastructurii de inginerie.

Deschiderea rutei maritime este de mare importanță pentru dezvoltarea socio-economică a provinciei Guangdong, unde se află multe companii de tehnologie de vârf. În total, aproape 70 de milioane de oameni trăiesc în orașele adiacente golfului, iar Shenzhen însăși, numită „Valea Siliconului Chinezesc”, are 17 milioane de locuitori.

Noul coridor de transport, deschis oficial pe 30 iunie 2024, este situat la aproximativ 30 km nord de o altă rută emblematică Hong Kong-Zhuhai-Macau, constând dintr-o serie de poduri și tuneluri. Acest drum lung de 55 km traversează Delta Râului Perlelor, conectând cele mai mari orașe din regiune. A fost construit din 2009 până în 2017. Costul proiectului a fost de aproximativ 17 miliarde de dolari, 6,7 miliarde de dolari a fost cheltuit pe drumul Shenzhen-Zhongshan.