Podul care s-a prăbușit în anul în care s-a deschis.

Instalația a fost construită într-un an și șapte luni. Este unul dintre cele mai lungi trei poduri suspendate din lume. Cu toate acestea, au trecut mai puțin de cinci săptămâni când travea centrală s-a prăbușit în apă și s-a dovedit că structura nu a putut fi restaurată. Inițial a fost numit un triumf al ingeniozității umane, iar mai târziu a fost numit „Pearl Harbor al ingineriei”.

În toamna anului 1938, în vestul statului american Washington a început construcția unui pod rutier cu tiranți peste Tacoma Narrows cu două benzi. Ideea a fost pusă la cale de câteva decenii, dar pregătirile efective au început abia în anii 1920.

Leon Solomon Moiseiff, originar din Imperiul Rus care a absolvit Institutul Politehnic din Riga în 1891, a participat la proiectarea obiectului suspendat de 1,8 km lungime. După ce a primit o diplomă în patria sa, tânărul specialist s-a mutat imediat în străinătate, unde și-a continuat studiile la Școala de Inginerie a Universității Columbia.

A fost implicat într-o serie de proiecte de poduri emblematice din Statele Unite, inclusiv Golden Gate din San Francisco ( 2,7 km ), structura suspendată din Manhattan ( 2 km ) și proiectul din Philadelphia ( 3 km ), numit ulterior după Benjamin. Franklin.

Nașterea și căderea

De data aceasta, Leon Moiseiff a fost numit inginer principal, care și-a numit creația cel mai frumos pod din lume. Nu toată lumea și-a împărtășit părerea cu privire la aspectul structurii, dar nimeni nu a implorat semnificația acestei structuri, care a jucat un rol important pentru dezvoltarea economică ulterioară a statului. Unii au descris podul ca un triumf al ingeniozității și perseverenței umane.

Dar cuvintele de laudă adresate noului drum de peste strâmtoare și autorului însuși al proiectului nu au durat mult – podul a servit timp de patru luni și s-a prăbușit. Acest lucru s-a întâmplat pe 7 noiembrie 1940, la 129 de zile după marea deschidere. Momentul a fost chiar surprins de cameră, ceea ce a făcut apoi posibilă studierea în detaliu a comportamentului structurii în ultimele secunde înainte de prăbușirea deschiderii centrale de 854 de metri. Ulterior, înregistrarea făcută de proprietarul unui magazin foto local a fost folosită în universitățile de construcții ca ajutor vizual. Din fericire, în ziua accidentului nu au fost victime.

„Gertha în galop”

Au fost luate în considerare diferite motive care au condus la dezastru. Chiar înainte de punerea în funcțiune a structurii, pe vremea vântului, constructorii au observat cum structura se legăna ușor, dar inițial nu i-au acordat atenția cuvenită. Faptul că podul este „în viață” a fost observat și de unii șoferi în ziua deschiderii; Ne-am simțit legănându-ne pe parcursul tuturor lunilor de utilizare. Oamenii au numit chiar obiectul „Gertha în galop”.

© Wikipedia / domeniu public (Copertă a programului de 38 de pagini pregătit pentru ceremonia de deschidere a podului)

Desigur, autoritățile și cei responsabili cu exploatarea drumului nu au putut să nu fie atenți la acest lucru, iar pentru a rezolva problema au invitat un profesor de la Universitatea din Washington, care a creat o copie mică a podului la scară de 1:200. După efectuarea cercetărilor într-un tunel de vânt, s-a propus adăugarea de lame de tip deflector de-a lungul punții, care ar reduce vibrațiile. Ca opțiune, s-a luat în considerare forarea prin găuri, dar această idee a fost abandonată. Adevărat, problema a fost discutată cu mai puțin de o săptămână înainte de dezastru și nu au avut timp să implementeze planul.

În ziua accidentului a fost un vânt puternic cu rafale, a cărui viteză a ajuns la 20 m/s, ceea ce a dus la vibrații verticale și de torsiune excesive. Suprafața drumului s-a întors literalmente în direcții diferite; suspensia travei centrale s-a rupt, iar drumul s-a prăbușit în apă.

Efectul aerodinamic al încărcăturii nu a fost luat în considerare pe deplin la dezvoltarea proiectului. De exemplu, grinzile de rigidizare aveau doar 2,4 m înălțime, ceea ce a avut în cele din urmă un impact negativ asupra rezistenței obiectului la sarcinile vântului. Este de remarcat faptul că alți ingineri au propus să folosească ferme de 7,6 m înălțime, dar această soluție a fost respinsă din cauza costului. În plus, opțiunea cu grinzi mi s-a părut mai interesantă din punct de vedere al designului.

Verdict – dezmembrare

Studiile asupra structurii supraviețuitoare au arătat că podul nu era potrivit pentru restaurare; singura opțiune este construirea unuia nou păstrând în același timp suporturile vechi. Dezmembrarea a fost efectuată până în primăvara anului 1943, vânzându-se piesele demontate pentru fier vechi. Adevărat, acest lucru nu a recuperat fondurile cheltuite în timpul analizei. Din cauza războiului, s-a decis amânarea construcției drumului de peste strâmtoare. Podul din acest loc a apărut abia în 1950, a fost ridicat în doi ani; s-a dovedit a fi cu 12 metri mai lung decât predecesorul său. În anii 2000, o altă instalație similară a fost construită lângă Tacoma pentru a crește capacitatea.

Tragedia de pe Podul Tacoma a dus la închiderea temporară a Golden Gate din San Francisco în 1940 – era nevoie să se asigure siguranța acestuia; mulți se temeau de o repetare a dezastrului pe acest loc. Dar studiile au arătat fiabilitatea designului. În același timp , au fost efectuate lucrări de consolidare la podul suspendat cu șase benzi din New York ( Bronx–Whitestone ), care avea un design similar celui care s-a prăbușit.

Cât despre Leon Moiseiff, acesta s-a alăturat unui comitet special care a lucrat la îmbunătățirea designului podurilor suspendate. Cu toate acestea, prăbușirea structurii pe care a proiectat-o, potrivit rudelor, i-a subminat foarte mult sănătatea – inginerul a fost foarte supărat de cele întâmplate. A murit în 1943, la vârsta de 70 de ani.